Περιμένοντας το τρένο στο Σταθμό της Τρίπολης που δεν θα έρθει... γιατί κ. Υπουργέ των Υποδομών;

Έγκλημα στο σιδηρόδρομο...

Στη διάλυση, ακόμη και αποδοτικών γραμμών, οδηγείται ο ελληνικός σιδηρόδρομος. Επικριτές της κυβερνητικής πολιτικής στα μέσα σταθερής τροχιάς διαπιστώνουν «παράδοση στο οδικό μονοπώλιο» και καταγγέλλουν «απαξίωση της ‘πράσινης’ ανάπτυξης».

Η υποβάθμιση

Έντονες αντιδράσεις προκαλεί η μαζική κατάργηση σιδηροδρομικών γραμμών και δρομολογίων στο πλαίσιο προγράμματος του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων το οποίο ευαγγελίζεται την «εξυγίανση του ΟΣΕ». Εκτιμάται ότι, μέσα από την εφαρμογή κρίσιμων άρθρων του σχετικού νόμου, τα 2/3 της χώρας απειλούνται να μείνουν χωρίς σιδηροδρομικό δίκτυο, γεγονός το οποίο επιπλέον καθιστά άχρηστες υποδομές οι οποίες πρόσφατα αναβαθμίστηκαν μέσω ευρωπαϊκών κονδυλίων (βλ. Κόρινθος-Ναύπλιο, Έδεσσα-Φλώρινα, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα). Παράλληλα, εγκαταλείπονται τροχαίο υλικό, εξειδικευμένο προσωπικό και εκπαίδευση η οποία κόστισε εκατομμύρια ευρώ στους Έλληνες φορολογούμενους.

Αποτελεί κοινή διεθνή παραδοχή το γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος αποτελεί ένα από τα πιο ασφαλή, οικολογικά και αξιόπιστα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ωστόσο, η Ελλάδα φιλοξενεί το αραιότερο δίκτυο ανάμεσα στις χώρες της ΕΕ: 2.500 χλμ (με κατεύθυνση να μειωθούν σε λιγότερα από 1000), έναντι περίπου 4.500 χλμ τα οποία της αναλογούν βάσει της αναλογίας πληθυσμού και έκτασης. Αντίστοιχα, θα έπρεπε να απασχολούνται 12.000 εργαζόμενοι (μέσα από τα μέτρα της κυβέρνησης περιορίζονται σε περίπου 3.000). Αυτά μάλιστα ισχύουν σε μία περίοδο κατά την οποία η χρήση μη ρυπογόνων μέσων, χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης, προτάσσεται ως απάντηση στις επιπτώσεις από την κλιματική αλλαγή και την οικονομική κρίση.

Αντίθετα, οι ελληνικές μεταφορές παραδίδονται, ηθελημένα ή όχι, στα ιδιωτικά μονοπώλια των ΚΤΕΛ, των παραχωρησιούχων αυτοκινητόδρομων και των εθνικών εργολάβων. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο νόμος Σουφλιά με αντικείμενο τις παραχωρήσεις των αυτοκινητόδρομων εξομοίωσε τις σιδηροδρομικές γραμμές με δίκτυα αποχέτευσης, ύδρευσης, κλπ, τα οποία πλέον ο ΟΣΕ υποχρεώνεται να απομακρύνει με έξοδα του οργανισμού (!) προκειμένου να εγκατασταθούν τα εργοτάξια των παραχωρησιούχων. Σε αυτό το πλαίσιο, αντί για έργα νέας ταχείας γραμμής προς την Πάτρα, η ΕΡΓΟΣΕ τοποθετεί εργοτάξια της Ολυμπίας Οδού.

Περικοπές βάσει ανακριβών ελλειμμάτων

Όπως έχει αναφερθεί και σε παλαιότερη ανάρτηση του tvxs.gr, για τις επικοινωνιακές ανάγκες εφαρμογής του συγκεκριμένου σχεδιασμού, ο ΟΣΕ συνδέθηκε με «διαστημικά» ελλείμματα, παρά το γεγονός ότι περίπου το 85% από αυτά αφορά δάνεια και τοκοχρεωλύσια τα οποία «φόρεσε» η πολιτεία επί σειρά ετών στον οργανισμό, χωρίς η ίδια να καταβάλλει τη θεσμοθετημένη χρηματοδότηση.

Ως «χαριστική βολή» λειτουργούν οι μαζικές περικοπές γραμμών του ΟΣΕ και δρομολογίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τα τελευταία 3 χρόνια, οι οποίες συνοδεύτηκαν από αδράνεια στην ολοκλήρωση κομβικών έργων, όπως η νέα γραμμή προς Πάτρα, η ηλεκτροκίνηση, τα έργα Προαστιακού Αθηνών και Νέου Σταθμού Αθηνών και η σύνδεση λιμένα Ικονίου.

Ενδεικτική ήταν και η αιφνίδια κατάργηση -το καλοκαίρι του 2009- του Intercity, που συνέδεε τη Δυτική Θεσσαλία με την Αθήνα, παρέχοντας ένα κατά γενική ομολογία χρήσιμο και αποδοτικό δρομολόγιο: εξυπηρετούσε τον κόσμο που επιθυμούσε να κάνει τις δουλειές του στην Αθήνα, απασχολούσε στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής του μόνο ένα άτομο ως προσωπικό, ενώ είχε μερικά εκατομμύρια ευρώ έσοδα και πολύ λίγα έξοδα. Στο τελευταίο του ταξίδι το τρένο είχε πληρότητα 100%, κι όμως καταργήθηκε.

Γνώστες του αντικειμένου, αναφέρουν χαρακτηριστικά: «δεν είναι δυνατόν π.χ. η γραμμή Πατρών-Πύργου που εμφάνιζε ημερήσια κίνηση 1300 επιβατών όταν είχε 8 ζεύγη δρομολογίων, να αξιολογείται σύμφωνα με την σημερινή κίνηση που παρουσιάζει μετά το 2009, οπότε αποψιλώθηκε δρομολογιακά και έμεινε μόνο με 2 ζεύγη. Σε ένα άλλο παράδειγμα αναφέρεται πως «ο πετυχημένος κατά γενική ομολογία Προαστιακός της περιοχής Καλαμάτας (προς Μεσσήνη / ΤΕΙ / Άνω Μεσσηνία / Κυπαρισσία) κρίνεται κι αυτός συγκυριακά: από 2000 επιβάτες ημερήσια κίνηση το 2008, έχασε στη συνέχεια κι αυτός μεγάλο μέρος της πελατείας του, επειδή τον Αύγουστο του 2009 αποψιλώθηκε από δρομολόγια (ή αναδρομολογήθηκε σε άσχετες ώρες άλλες αντ’ άλλων που δεν εξυπηρετούσαν τους σπουδαστές των ΤΕΙ) και απαξιώθηκε, παρά το γεγονός ότι είναι περιζήτητος από την τοπική κοινωνία και την Τοπική Αυτοδιοίκηση».

Το «άδειο» τρένο από Καλαμάτα προς Μεσσήνη που καταργήθηκε.

Επιπλέον, γίνεται λόγος για «αθηνοκεντρικό» σύστημα, καθώς από τα 50 εκατ. ευρώ (σε ετήσια βάση) της επιδότησης στις άγονες γραμμές, «τη μερίδα του λέοντος παίρνει ο Προαστιακός της Αθήνας, ο οποίος θα μπορούσε εν μέρει να επιδοτηθεί και από τις επιδοτήσεις για τις Αστικές Συγκοινωνίες που δίδονται στον ΟΑΣΑ, αφού σημαντικό μέρος του συγκοινωνιακού του έργου εκτελείται εντός των ορίων της ζώνης ΟΑΣΑ». Ως εκ τούτου, «δεν περισσεύουν χρήματα για να επιδοτηθούν γραμμές με σημαντική -τηρουμένων των αναλογιών- κίνηση», όπως «η γραμμή προς Φλώρινα, προς Τρίκαλα / Καλαμπάκα, οι γραμμές Αλεξανδρούπολης-Έβρου, Πατρών-Πύργου, Κορίνθου-Ναυπλίου / Τρίπολης και ο Προαστιακός της Καλαμάτας».

Οι φίλοι του σιδηρόδρομου

Φορείς όπως το δίκτυο για τη Δημόσια Συγκοινωνία και τη Βιώσιμη Κινητικότητα, ΕΠΙΒΑΤΗΣ, αξιώνουν όχι καταργήσεις και περικοπές αλλά τον οργανωτικό εξορθολογισμό του ΟΣΕ, μέσα από«μελετημένα δρομολόγια που να μπορούν να αφαιρέσουν μεταφορικό φορτίο από τις οδικές μεταφορές».

Το τελευταίο τρένο στη γραμμή Πατρών-Καλαμάτας (λήψη στο Ζευγολατιό)

Ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηρόδρομου, αφού διαπιστώνει ότι «με πρόσχημα τα ελλείματα (που σε μεγάλο βαθμό αφορούν το δημόσιο χρέος), δρομολογείται μια πρωτοφανής συρρίκνωση του σιδηροδρομικού δικτύου», επισημαίνει πως «υπάρχουν τμήματα του δικτύου, ιδιαιτέρου φυσικού κάλλους και μεγάλης τουριστικής σημασίας, τα οποία με διαφορετικού τύπου εκμετάλλευση, προσανατολισμένη στις αιχμές και τις ιδιαιτερότητες της τουριστικής αγοράς (όπως γίνεται στο εξωτερικό), θα μπορούσαν να είναι κερδοφόρα και πηγή εσόδων για την τοπική οικονομίαγενικότερα:

• οδοντωτός Διακοφτό-Καλάβρυτα
• τρενάκι Πηλίου
• Ολυμπία-Κατάκολο
• Κόρινθος-Ναύπλιο / Τρίπολη
• Πέρασμα Νέστου

Yπενθυμίζεται ότι ο «Εθνικός Χωροταξικός Σχεδιασμός» του 2008, ανάμεσα σε άλλα, προβλέπει ότι «στις σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές αστικού και υπεραστικού τύπου δίδεται προτεραιότητα» και πως «η κύρια στρατηγική περιλαμβάνει επέκταση του δικτύου αύξηση της ασφάλειας, βελτίωση των ταχυτήτων και πύκνωση όλων των δρομολογίων των μέσων σταθερής τροχιάς αστικού και υπεραστικού τύπου (…) ολοκληρωμένη σιδηροδρομική σύνδεση και παροχή υψηλής ποιότητας συνδυασμένων μεταφορών σε όλους τους λιμένες που βρίσκονται πλησίον του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου», κ.ά.

Ο ΣΦΣ ζητά «με σχετική τροπολογία του νόμου, διπλασιασμό τουλάχιστον του ποσού των επιδοτήσεων των σιδηροδρομικών δρομολογίων (100 εκατ. ευρώ), ταυτόχρονα με την υλοποίηση των οργανωτικών και αναδιαρθρωτικών αλλαγών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για μείωση του μοναδιαίου λειτουργικού της κόστους», όπως και «τα κριτήρια δρομολόγησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να είναι αντικειμενικά και όχι να στηρίζονται σε αξιολόγηση των 2 τελευταίων ετών, όπου πολλές γραμμές υπολειτουργούσαν με ελάχιστα, άρα μη ελκυστικά, δρομολόγια (πχ Πελοπόννησος, Ανατ. Μακεδονία-Θράκη κλπ) ή δεν λειτουργούσαν καθόλου λόγω έργων ή επαναλειτούργησαν μετά πολύχρονη διακοπή και χωρίς διαφήμιση, με χρόνους διαδρομής μεγαλύτερους από τους στοχευόμενους από τα έργα ανακαίνισης (πχ γραμμή Τριπόλεως, Ναυπλίου)».

Επιπλέον, προτείνεται «οι Περιφέρειες να ασκήσουν το δικαίωμα που τους δίνει ο νόμος να επιδοτούν και αυτές τα δρομολόγια των «άγονων γραμμών», ενώ θα πρέπει στα πλαίσια του Σχεδίου Καλλικράτης να αναλάβουν συνολικά την αρμοδιότητα σχεδιασμού, παραγγελίας, ελέγχου και επιδότησης των δρομολογίων τοπικού, αστικού, προαστιακού και περιφερειακού χαρακτήρα τρένων και λεωφορείων, με δημιουργία κατάλληλα στελεχωμένων δομών και ανάληψη πόρων».

Ωστόσο, επικριτές των κυβερνητικών επιλογών στο σιδηρόδρομο θεωρούν ότι οι σημερινές εξελίξεις είναι αναπόφευκτες, καθώς «αγαλλιάζουν το πανίσχυρο αυτοκινητιστικό λόμπι στην Ελλάδα(μεγαλοεργολάβοι - παραχωρησιούχοι αυτοκινητοδρόμων που σπέρνουν κάθε 30 - 40 χλμ πανάκριβα διόδια και ΚΤΕΛ – φορτηγατζήδες - μεγάλο / μεσαίο / μικρό αυτοκινητικό κεφάλαιο που θα μονοπωλήσει τις χερσαίες μεταφορές, με ότι αυτό σημαίνει για το κόστος μεταφοράς κλπ)».

http://www.tvxs.gr/news/

Ετήσιον Ιερό Μνημόσυνον του μακαριστού Πρωτοπρεσβυτέρου Ιωάννου Σουρλίγκα, Εφημερίου του Ιερού Ναού Παμμεγίστων Ταξιαρχών της Τριπόλεως

Το Σάββατο, 5^η Φεβρουαρίου 2011, ετελέσθη εις τον Ιερόν Ναόν Παμμεγίστων Ταξιαρχών Τριπόλεως, προεξάρχοντος του Σεβασμιωτάτου Μητροπολίτου Μαντινείας και Κυνουρίας κ.κ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ, το ετήσιον Ιερό Μνημόσυνον του μακαριστού Πρωτοπρεσβυτέρου Ιωάννου Σουρλίγκα, Εφημερίου του Ιερού Ναού Παμμεγίστων Ταξιαρχών της Τριπόλεως. Ιερείς εκ των Ενοριών της Τριπόλεως και εκ των περιχώρων, Ιεροψάλτες και πλήθος Ενοριτών και συμπολιτών της Τριπόλεως παρευρέθηκαν εις το Ιερό Μνημόσυνο του μακαριστού πατρός Ιωάννου, συμπροσευχόμενοι για την ανάπαυσι της ψυχής του, εκδηλώνοντας με αυτόν τον τρόπο την αγάπη και την συμπαράστασι προς τους οικείους του μακαριστού Ιερέως και αποδίδοντας την κατά το ανθρώπινον τιμήν και τον σεβασμόν εις έναν άξιον Ιερέα της Ιεράς Μητροπόλεώς μας.

Μετά το πέρας του Ιερού Μνημοσύνου παρατέθηκε εκ των οικείων του μακαριστού καφές και μακαρία τράπεζα στο εστιατόριο ΑΜΠΕΛΙ το οποίο τυγχάνει ιδιοκτησία των τέκνων του.

Πρωτοπρεσβύτερος

Ιωάννης Σουρλίγκας

Εφημέριος Ταξιαρχών

Τριπόλεως

O μακαριστός Πρωτοπρεσβύτερος Ιωάννης Σουρλίγκας, του Ηρακλέους και της Κλειούς, εγεννήθη εις Άγιον Γεώργιον Κυνουρίας την 16^ην Φεβρουαρίου 1945. Εφοίτησε εις την Εκκλησιαστική Σχολή της Κορίνθου. Την 27^ην Απριλίου 1968 ενυμφεύθη την Δήμητρα Ν. Κατσιάπη μεθ’ ης απέκτησαν τρία τέκνα. Εχειροτονήθη υπό του μακαριστού Μητροπολίτου Μαντινείας και Κυνουρίας κυρού Θεοκλήτου Β΄ Διάκονος την 1^ην Ιουνίου 1969 εις τον Μητροπολιτικόν Ιερόν Ναόν Αγίου Βασιλείου Τριπόλεως και Πρεσβύτερος την 15^ην Αυγούστου 1972 εις την Ιεράν Μονήν Κοιμήσεως της Θεοτόκου Ελώνης Κυνουρίας. Έλαβεν υπό του μακαριστού Μητροπολίτου Μαντινείας και Κυνουρίας κυρού Θεοκλήτου Β΄ το οφίκκιον του Σακελλαρίου την 8^ην Σεπτεμβρίου 1987 και του Πρωτοπρεσβυτέρου την 8^ην Σεπτεμβρίου 1992. Διετέλεσε Διάκονος του Μητροπολιτικού Ιερού Ναού Αγίου Βασιλείου Τριπόλεως και εν συνεχείᾳ διωρίσθη ως τακτικός εφημέριος του Ιερού Ναού Κοιμήσεως της Θεοτόκου Τσελεπάκου Μαντινείας. Παραλλήλως προς τα ιερατικά του καθήκοντα, ηργάσθη επί σειρά ετών ως υπάλληλος των Γραφείων της Ιεράς Μητροπόλεως Μαντινείας και Κυνουρίας στο Τμήμα του Λογιστηρίου. Την 1^ην Αυγούστου 1980 έλαβε μετάθεσι διά την ενορίαν των Παμμεγίστων Ταξιαρχών Τριπόλεως όπου και διακόνησε μετ’ αυταπαρνήσεως και αγάπης έως της τελευταίας του πνοής.

Ο π. Ιωάννης Σουρλίγκας εκοιμήθη εν Κυρίῳ τα ξημερώματα της Κυριακής 7^ηςΦεβρουαρίου 2010. Ἡ Νεκρώσιμος Ακολουθία εψάλλη την επομένην εις τον Ιερόν Ναόν των Παμμεγίστων Ταξιαρχών Τριπόλεως χοροστατούντος του Σεβασμιωτάτου Μητροπολίτου Μαντινείας και Κυνουρίας κ. κ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ. Πλήθος κόσμου Ιερέων και φίλων εσυνόδευσε την σορό του μακαριστού στην τελευταία του κατοικία στο Δημοτικό Κοιμητήριο Τριπόλεως πίσω από το Ιερό Βήμα του Ιερού Ναού της Αγίας Τριάδος όπου και έγινε η ταφή του, πλησίον των τάφων των κεκοιμημένων Ιερέων της Τριπόλεως.

Αιωνία αυτού η μνήμη.

+ Ιερεύς Ιωάννης Κ. Σουρλίγγας

Εφημέριος Μητροπολιτικού Ιερού Ναού

Αγίου Βασιλείου Τριπόλεως

Αναπτυξιακή Εταιρείας Πάρνωνα: για τις συκοφαντικές αναφορές στην δημόσια ανακοίνωση του Δημοτικού Συμβούλου κ. Π. Παρασκευόπουλου

Δελτίο Τύπου της Αναπτυξιακής Εταιρείας Πάρνωνα

Με έκπληξη διαβάσαμε την ανακοίνωση του κου Παρασκευόπουλου Παρασκευά, Δημοτικού Συμβούλου του Δήμου Γορτυνίας, στην οποία αναφέρει μια σειρά ανακρίβειες και συκοφαντίες για τις Αναπτυξιακές Εταιρείες και τα στελέχη τους, προκειμένου να τεκμηριώσει ανυπόστατες καταγγελίες του.

Αν ο κος Παρασκευόπουλος έχει στοιχεία για τα αναφερόμενα στην ανακοίνωσή του ….ότι οι Αναπτυξιακές Εταιρείες της Αρκαδίας και της Πελοποννήσου είναι εστίες διαφθοράς και πλυντήρια μαύρου χρήματος, να πάει στη Δικαιοσύνη να καταθέσει, αλλιώς πετάει λάσπη στον ανεμιστήρα..

Στις Εταιρείες αυτές οι Δήμοι, οι ΤΕΔΚ, οι Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις μετέχουν στη μετοχική τους σύνθεση και υλοποιούν μια σειρά δράσεις και προγράμματα. Οι δημοτικοί σύμβουλοι της Γορτυνίας που αναφέρονται να προσυπογράφουν και από διάφορες θέσεις έχουν υπηρετήσει τα κοινά αυτά τα χρόνια, συμμερίζονται τις απόψεις του κου Παρασκευόπουλου;

Οι δήμαρχοι, οι νομάρχες, οι εκπρόσωποι φορέων που μετέχουν στη διοίκηση αυτών των εταιρειών δεν αποδέχονται αυτά που λέει ο κος Παρασκευόπουλος. Η διαστρέβλωση της πραγματικότητας και της αλήθειας, με χαρακτηρισμούς που εντυπωσιάζουν επικοινωνιακά, κατηγορώντας με ευκολία θεσμούς, ανθρώπους και προφανή στόχο την αποκόμιση πολιτικού οφέλους, είναι ένας τρόπος άσκησης πολιτικής. Η πολιτική σκοπιμότητα δεν είναι πάνω από όλα και στο απυρόβλητο, ούτε η συνδικαλιστική πρακτική υπέρτατη αξία στην Ελλάδα του 2011.

Για την ουσία και την αλήθεια.

Η αναγκαιότητα ίδρυσης και λειτουργίας δημοτικών επιχειρήσεων προκύπτει από τον Ν.3852/2010 και αποτελεί επείγουσα αναγκαιότητα άσκησης αρμοδιοτήτων του νέου Δήμου Γορτυνίας. Συγκεκριμένα:

Α) Η ίδρυση Κοινωφελούς Επιχείρησης διασφαλίζει τη συνέχιση του Προγράμματος «Βοήθεια στο Σπίτι» και τις 15 θέσεις εργασίας αλλά και την εξυπηρέτηση εκατοντάδων ηλικιωμένων, καθώς επίσης τη διαχείριση των ιαματικών λουτρών Ηραίας και μια σειρά άλλες κοινωφελείς υπηρεσίες.

Β) Η ίδρυση Δημοτικής Επιχείρησης Ύδρευσης Αποχέτευσης είναι υποχρεωτική εφόσον ο Δήμος έχει πληθυσμό πάνω από 10.000 κατοίκους.

Σε ότι αφορά τους χαρακτηρισμούς για το έργο των δημοτικών επιχειρήσεων και των αναπτυξιακών εταιρειών διαχρονικά και τους χιλιάδες εργαζόμενους σε αυτές, άλλη άποψη έχει η ΚΕΔΚΕ, η ΕΝΑΕ, η Βουλή των Ελλήνων, Τα Ελληνικά Υπουργεία και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και προφανώς και η τοπική κοινωνία που παρακολουθεί το έργο τους.

Συγκεκριμένα σε μνημόνιο συνεργασίας που έχει υπογραφεί μεταξύ της ΕΕΤΑΑ που επίσημα υποστηρίζει το Υπουργείο Εσωτερικών για τη Διοικητική Μεταρρύθμιση και της Ελληνικής Ένωσης Αναπτυξιακών Εταιρειών, περιγράφονται οι ρόλοι των Εταιρειών αυτών στην υποστήριξη των νέων Δήμων. Στον σημαντικό ρόλο στην άμεση παροχή υπηρεσιών καταλήγει και το πόρισμα της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης της Βουλής των Ελλήνων.

Γ) Η υποβολή για χρηματοδότηση πρότασης διαχείρισης του Δικτύου Ύδρευσης σε όλη τη Γορτυνία στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιβάλλοντος με χρηματοδότηση 100% μέσω της Αναπτυξιακής Πάρνωνα πέρασε στα ψιλά της παραπάνω κριτικής και αναδείχθηκε η απόφαση ανάθεσης εργασίας από έναν ΟΤΑ σε μια Επιχείρηση των ΟΤΑ. Δηλαδή το κόστος της εξυπηρέτησης του Δήμου Γορτυνίας μέσα από μια διάφανη διαδικασία να αξιοποιήσει ένα κοινοτικό χρηματοδοτικό εργαλείο είναι η συκοφαντική δια του τύπου δυσφήμηση της Εταιρείας μας και των στελεχών της;

Η Εταιρεία μας στο πλαίσιο των καταστατικών αρμοδιοτήτων της με απόλυτη νομιμότητα και διαφάνεια ανταποκρίθηκε στην πρόταση συνεργασίας του Δήμου Γορτυνίας και αποτελεί τιμή για μας και για τα στελέχη μας.

Ο κος Παρασκευόπουλος, θα έπρεπε να γνωρίζει ότι η τιμή, η υπόληψη προσώπων και η φήμη και πελατεία Ανωνύμου Εταιρείας, προστατεύεται από το νόμο.

Η Εταιρεία μας δραστηριοποιείται 14 χρόνια στην περιοχή της Ανατολικής Πελοποννήσου. Υπηρετεί όλα αυτά τα χρόνια την Αυτοδιοίκηση μέσα από την υλοποίηση έργων και προγραμμάτων και είναι περήφανη για το αδιαμφισβήτητο έργο που έχει επιτευχθεί στην περιοχή. Η Εταιρεία συνεργάζεται με όλες τις Αναπτυξιακές Εταιρείες της Περιφέρειας μέσα από το Δίκτυο Πελοπόννησος με έργο δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ στην ύπαιθρο της Πελοποννήσου, στο οποίο οι ΤΕΔΚ και οι Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις για μια δεκαετία τιμούν με την ευθύνη του επικεφαλής του Δικτύου αυτού τον Γενικό Διευθυντή της Πάρνωνα Α.Ε. κο Μπερέτσο.

Το παραπάνω στέλεχος της Εταιρείας μας είναι στην πρώτη γραμμή του θεσμού των Αναπτυξιακών Εταιρειών, ως κοινός εκπρόσωπος των Αναπτυξιακών Εταιρειών της Πελοποννήσου, της Δυτικής Ελλάδος και των Ιονίων Νήσων στην Επιτροπή Παρακολούθησης του ΠΕΠ ΔΕΠΙΝ. Τα στελέχη των Αναπτυξιακών Εταιρειών, πάνω από μια δεκαετία, δίνουν το παρόν στα θέματα υποστήριξης της Αυτοδιοίκησης και της ανάπτυξης της υπαίθρου.

Διαχειρίζονται μελέτες, έργα και προγράμματα ανάπτυξης περιοχών μέσα από τη λειτουργία ενός βιώσιμου και αποτελεσματικού Δικτύου Εταιρειών της Αυτοδιοίκησης. Οι Εταιρείες αυτές χωρίς να χρηματοδοτούνται από το κράτος, μέσω των έργων και προγραμμάτων που υλοποιούν πέραν των χρηματοδοτήσεων για αναπτυξιακά προγράμματα στις περιοχές μας δίνουν δουλειά σε νέους επιστήμονες. Έργο των Εταιρειών αυτών, είναι οι εκατοντάδες μικρές επιχειρήσεις αγροτουρισμού, μεταποίησης αγροτικών προϊόντων, μικρών βιοτεχνιών κλπ που έχουν δημιουργηθεί και αναπτυχθεί σε περιοχές της Πελοποννήσου.

Η προσπάθεια του κου Παρασκευόπουλου χωρίς να ζητήσει ενημέρωση να μειώσει την Εταιρεία του Πάρνωνα, τους Δημάρχους που την διοικούν και τον Δήμαρχο Γορτυνίας που συνεργάζεται μαζί μας, με ανυπόστατους χαρακτηρισμούς δια του τύπου δείχνει πέρα από επιπολαιότητα και κακόβουλη πρόθεση.

Ασφαλώς και η μακρόχρονη εμπειρία και τεχνογνωσία των αναπτυξιακών εταιρειών της Πελοποννήσου είναι στη διάθεση όποιας νέας δημοτικής αρχής το ζητήσει.

Η Αυτοδιοίκηση έχει τους δικούς της μηχανισμούς και εργαλεία αλλά και την απαραίτητη γνώση και πάνω σε αυτή έχουμε επενδύσει πόρους και ανθρώπινο δυναμικό όλα αυτά τα χρόνια με συναίνεση, πολιτική βούληση και διαφάνεια πέρα από μικροπολιτικές σκοπιμότητες.

Με αυτές τις υπηρεσίες που παρέχουμε στους ΟΤΑ διατηρούμε αξιόμαχους επιστημονικούς μηχανισμούς στην ελληνική περιφέρεια.

Όσες φορές η κεντρική εξουσία επί όλων των κυβερνήσεων επιχείρησε να περιορίσει τον ρόλο του επιτυχημένου θεσμού βρήκε απέναντί της ενωμένη την Αυτοδιοίκηση και τα συλλογικά της όργανα.

Θέλουμε να καλέσουμε τους συνυπογράφοντες την ανακοίνωση που είναι άνθρωποι που γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα, να διαχωρίσουν την θέση τους από το παραπάνω δημοσίευμα και το συντάκτη του να αποκαταστήσει την αλήθεια.

Σε διαφορετική περίπτωση είμαστε υποχρεωμένοι να το πράξουμε από την πλευρά μας μέσα από τα συλλογικά τοπικά και περιφερειακά όργανα της Αυτοδιοίκησης της Αρκαδίας και της Πελοποννήσου.